连接日本东海地区与北陆地区的大动脉“东海北陆自动车道”总区间185km，给世界遗产之一的“白川乡、五箇山的合掌构造村落”带来巨大的观光经济效应。本篇文章将就自动车道与观光地区之间的关系，以及两地之间的最新情报等内容为大家阐述。

日本国内众多的自动车道基本都是沿着铁道干线建设。沿着东海道线的自动车道以东名、名神车道为例，此外还有东北到、关越道、中央道、北陆道等等，基本都是以并行车道为主。铁路线与大都市相连，铁路带动了都市的建设，而都市的布局则是带来了自动车道的发展。

非沿铁路建设的东海北陆道

在县与县之间，爱知县与富山县两县并没有直接相连、南北贯通的铁路线。从地图上看就一目了然了，周围地区山岳地带环绕，阻断了铁路线的建设。目前日本旧国铁越美南县线第三部分的长良川铁道线与岐阜县白鸟町（现在为郡上市）的北浓站之间铁轨并不相连（未来将会和福井县JR越美北线相连），而富山县一端的JR城端线的终点则是设在了砺波平原南端的町城。有关部门通过最新的技术打通阻断两区域之间的山岳地带，因此，两条爱知县的一宫JCT（自动车道）与小矢部砺波JCT之间的连接由此形成了东海北陆道。

在过去，不管是从名古屋到富山的铁道线、自动车道，都需要经过米原之后转往敦贺、福井、金沢然后北上，道路曲折迂回，也拉远了游客心理之间的距离。但是，自从东海北陆道开通后，私家车从名古屋行驶至富山最快只需要三个多小时。地区之间距离的拉近正是得益于自动车道的建设（与东海北陆道平行建设的国道156号线，在过去被称为连接名古屋与金沢的名金线）。此外，这条线路周围有名古屋周边地区市民都非常喜爱去的滑雪场地。而通向两地之间的车道是双车道，因此能减轻冬季的滑雪游客出行的堵塞程度。

自动车道相连的日本一大观光胜地

东海北陆道的开通，直接带动了“白川乡、五箇山的合掌构造村落”的旅游热潮。与此相关，连接村落之间的高速路出入口的建成，让在过去一直与世隔绝的山村重获了生机，两个区域之间形成的魅力村落由此成为了日本一大观光胜地。

东海北陆道下行线全线的山岳地带之间有56个隧道，进入岐阜县地界之后就一直临近长良川行驶，进入白鸟高速路出入口后就驶向了海拔较高的高原地区。途中，能欣赏到高度125m日本第一高架桥鹫见桥，日本全国海拔最高自动车道（1085m）松之木岭，以及日本土木工程史上最难建设的飞騨隧道（全长10710m，隧道长度位居日本第三）。

日本入境游的交通工具多为旅游大巴

近年来，选择个人入境游的旅客的数量增多了，有一部分游客选择租赁车出行，但是大部分游客却选择乘坐旅游大巴出行。目前，前往白川乡的交通方式有一天往返四次的航班外，还有数班旅游大巴，这些旅游大巴还可以前往岐阜、飞騨高山、富山、金沢等地。此外，在过去前往飞騨高山的游客主要乘坐JR高山线，但是随着东海北陆道与中部纵贯道的相连，现如今顾客多选择乘坐名古屋出发的旅游大巴，班次比名古屋-高山间的JR特急列车（每日有十次往返班次）还要多。

随着交通发展、互联网普及下的信息传播，许多过去不为人知的秘境村庄，现在也成了外国游客轻松感受日本古老文化风景的圣地。而自动车道也在不知不觉当中，扮演了沟通日本国内外观光胜地的桥梁。

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