必ず自己紹介欄ご一読ください
いまだにモーリスMINIトラベラーMK1・オースチンミニクーパーSMK1を乗り続けている私としては
初代BMCMINIの面影を『とってつけたかのような』BMWミニに『MINI』に冠を乗せるのには
(特にクーパーはいただけない)いささか違和感があり、
BMWMINIを「2代目MINI」と呼称するメーカーから金子をもらって情けない記事を執筆するエセモータージャーナリスト、
その記事に踊らされてありがたがって「3298」の希望ナンバーを装着する「MINIフリーク」にきめの粗い鳥肌が弥立つ
『BMWミニ』は「2代目MINI」ではなくBMWグループにあっては「1シリーズ」でも賄えないニッチな市場を狙った
『商材』でありメルセデスやBMWはな~・・・という小心者(よく言えば控えめな)にマストな
「ブランディング」にしか過ぎない
だがBMC・ローバーMINIと全くの別物としてBMWミニを捉えれば
全長4m程のコンパクトボディで国産車にはない欧州車独特の走行フィーリングが
味わえ「ぼろ糞VW」の様な胡散臭い「性能国産以下・価格国産以上」の
企業イメージだけで勝負する粗悪車に比べれば上出来であり
市場でのポジショニング志向も抜群であるしかも「MINI」で釣っておいて
「いつかはBMWに・・なんて・・いかがでしょうか~」的な「入口的」な戦略が見え見えなのも甚だ姑息ではあり滑稽だが・・・
BMWミニの初期型「クーパーS」に乗っていたことがあり、ある「欠陥」(燃料系)
が酷すぎて同じユニットを積んだシトロエンDS3シックに乗り換えたが
BMWミニの数段上質な乗り心地に感銘を受けた
そもそも過給機付きユニットを毛嫌いする向きのわたしはNAのMINIワンを探したが
当初中古車市場には皆無でありクーパーSにしたのだが
同じユニットなのにDS3に比べ明らかに劣った足回りのMINIは醜かった
要はパワーユニットに「足がついていけていない」という単純なアンバランスな設計ミスなのである他方NAのMTは
柔らかいボディ剛性と凡俗な足回りはナイスなマッチングで好感が持てるし国産車では味わえない「欧州車」の上質な乗り心地を
味わえ輸入車ビギナーにも最適である特に過給機付きに比べ圧倒的にトラブルが少ないのも魅力『大』である
クロスロード・・・何をもってこのネーミングなのか?よくわからぬが
少し車高を高くして昨今のSUV車ブームに乗っかってやろう的な短絡的な思考も幼稚すぎて憎めないさしずめBMCミニの
「カントリーマン」や「トラベラー」を模してみたのであろう(似ても似つかわぬが)
だが使ってみるとBMWミニ。。中々便利である4m程の全長とは思えない程の車内空間
フォールディングバイクなら軽く4台は積める、2.3日の本格的キャンプでも
十分対応できる、伊達に車高を上げたのも多少の悪路なら走破可能である
また特筆できるのは多数のルーフキャリアメーカーに対応している事は
「推しの」ポイントである、国産車は純正もしくは高額なメジャーメーカのキャリアしか装着できない
サイクリストにカヌー・カヤック愛好家にはもってこいの「1台」である
6MTは燃費がいいだけでなくトラブルの心配もない
20万円で乗れるなんていい時代だ・・
20万円で乗れるクルマ・・・見当たらないな・・・とお嘆きの諸兄に是非!!
出品車両、機関好調外装は前後バンパーの中央部周辺に傷凹み、他小傷小凹みあるも経年の割に良い状態
内装薄汚れ所々水性のシミ汚れあり、DIYで復元できるレベル
ワンポイント
MINIに限らずタイミングチェーンでも注意しなくてはいけない ポイントが何点かあります
①オイルメンテの励行(概ね3~5000kmで交換)
②エンジンからの異音(ガラガラ音) を定期的にチェック
(チェーンが伸びていたりWポンプ のベアリング摩耗の可能性)
③バルブクリアランスの計測(1年に一度及び10000km毎)
上記を励行していれば交換の必要はありません
殆どの場合上記の点検整備を怠るとチェーンを張っているテンショナーの劣化により
張力が弱まりガイドを破損させたり スプロケットからチェンが外れバルブを破損します
①②はDIYで十分可能です ③は安価でできる点検なのでディーラーや修理工場に依頼します
チェンの交換前にテンショナーを交換しいておけば十分です
(オイル交換を励行していない個体は5万キロでテンショナーが劣化しますが
オイルメンテ励行車両は 概ね10~15万キロでも張力あります)
出品車両は異音無く、アイドリングも安定しているので
チェーンの伸びやテンショナーの劣化も少ないと思います
お取引額面は
①落札代金
②記載のリサイクル預託金
①②の合算です
★車検等はご自身で手配なさってください
当方の知人業者は高額です)10万円~
ユーザー検査お勧めです!)詳細ご説明します
★全国割安輸送手配可能
★自走引き取りの際は自賠責保険料+1000円で仮ナンバー取得代行します
(2024年 9月 24日 08時 24分 追加)
お世話様です先ずこの原動機に対しての私の見解は商品コメント末文の通りですので一読ください、それを踏まえ点検した結果目視及び実働での音などの異音違和感もなくとてもよく整備されてきたという実感です5万キロ後半時にクラッッチASSYなどの重整備を施工していますその後もこまめに点検整備励行してきた個体でチェーン周りのテンショナーガイドは最低1度は交換されていると思いますオイルメンテをまめに行っても
10万キロ超過でこのくらい静粛性がありアイドリング等が安定していることはまずありませんので。今後高品質のオイルでメンテしていけば当分はトラブルになることはないと思われます、なおNAはターボに比べ断然この辺りのトラブルが少ないのが最大の利点です、ポンプの交換歴不明ですがこの距離までは持たないので交換歴はあると思います(必ず4~7万キロで不具合出ますので)
(2024年 9月 27日 20時 28分 追加)
★重大な訂正★
商品説明および質問に対しての解答で『5人乗り』としていますが『MINIセンターレールシステム』搭載車につき4人乗りとなります