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★クラッチASSYオーバーホールはじめ多岐に渡って整備励行してきたお勧め車両★
★チンクにお似合いカラーリング『テックハウスグレー』★
値上がり必至の内燃機FIAT500チンク!!市場価格高騰中!今が買い相場!!中古車市場の
ヌビィディアか!?
モデル進化ごとにファット化・オーバーサイズ化してきたBMWミニ然り、
世の潮流通り内燃機完全撤廃に向け次期モデルは9割以上がEVとなる500内燃機搭載&現行サイズのFIAT500は今後稀少になるとの予測しかも悪評高きAT(デュアロジックシステム)が次期モデルでは大幅に
改善され、アバルトを除きMTモデルは減産体制、正規輸入は全廃との事、れらを考察すると現行ATモデルはトラブル続出で大半が墓場行き・・
残るはアバルトと極少数のMTモデルのみとなる・・・
因って現行モデル(サイズ)のチンクは値上がり必至の個体と言えよう!!
『FIAT500選択肢あれこれ・・』後期型・595コンペティツィオーネに至っては180馬力に達します!!
乗ればわかるがズバリ『エンジンに体も 脚もついて行っていない』未完成なレーシングカーで決して高い評価を得られる個体ではないこの未熟なベビーギャングに名門『アバルト』の冠をのせるにはかなり無理がある
商売上手のFIAT社の毒牙にかかればサソリも単なるマスコットにしか過ぎないようだ
(FIATの毒牙はサソリの牙もかなわない…)短絡的にハイカムとCPUをいじくり過給機の
ブーストを上げただけの子供騙しのチューンは『カタログオ宅』の左脳を覚醒させてもエンスーの右脳をエクスタシーに満たす事はできない
初期型500シングルカム1200ccの5速MT!!ズバリお勧め!!DOHCの1400ccに比べレスポンス最高
カタログデーターは69馬力とツインエアーの85馬力より更に非力ではあるが過給機に頼らない純粋なスポーツマインド溢れる走りは『温故知新』小刻みなシフトチェンジと中域~上を回すアクセルワークは忙しすぎるドライビングだ!!
69馬力と言えどもツインエアーを下回る1トン以下の車重はパワーウェイトレシオを考慮すれば
爆速を競っていた頃の軽自動車の走りである事実ツインエアーと乗り比べてみれば
過給機に頼ったツインエアーの鈍いレスポンスに比べればその爽快さは1200㏄SOHCが勝る!!
足回りは社外品似て若干ローダウンされているが十分なストロークを兼ね備え乗り心地を損ねることなく
オンザレールを体感できる但しワイデングロードでは一気に『亀』に転じる、
これは少しばかりのパワー不足が起因するところだが
ギアーレシオの工夫でどうにか補っているがアンダーパワーを思い知る、が!
ホットハッチの醍醐味ワイディングでもたっている運転下手な
ポルシェフリークを尻にひく事に事欠かない
(どうしてポルシェフリーク達はあんなに運転が下手なのだろうか?フェラーリマニアやマセ族(輩のマセラッティ乗り)の様に
青山通り渋谷⇔皇居往復ダッシュ、時たま東名 瀬田⇔松田のマラソン大会にでも参加していればいいのに
アルフェスタの尻を追ってか箱根や伊豆スカイライン辺りの九十九折りで
ブレーキランプのフラッシュ攻撃でもたっている)
【タイミングベルト交換考察】
ぼろ儲け『イタ・フラ屋』に脅かされ?!騙され!?3万キロ毎にタイミングベルトを交換して高額な費用のために働いている
悩めるオタクなエンスー諸兄・・tベルト滅多には切れませんよ『イタ・フラ屋』の飯のタネ、、それが
美味しい『タイミングベルト』なんです!!目安はウオーターポンプの異音や取り付け部分の水漏れに敏感になる事
経験上、永くてWPは8〜14万キロで寿命この辺りが1回目の交換時期
2回目は対策品や高品質なガスケットを組み付ければ12~20万キロは行けちゃいますよ〜
(雑学程度に・・・)
因みに出品車Tベルト交換歴2回
外装小傷小凹みあるもいい状態です
この車にお似合いなのは・・・
★今時にこの車にお似合いなのは・・・
★今時に稀少なMT好きなあんちゃん
★コンサバな稀少なMT好きなあんちゃん
★コンサバな姐ちゃん
★アグレシップな若夫婦+小学生高学年までの子供2人後席のせといったところだろうか?!
取引額面は
①落札代金
②リサイクル預託金
の合算です