1995年1月6日発
売。型式はBCNR33
1993年8月ににR33型スカイラインが発表された直後の第30回東京モーターショー
でプロトタイプが発表された後
(市販モデルでは主にフロント周りが改修される)、標準車の販売開始から遅れて1年5か月後に発表された。
このR33型GT-Rは、通常はモーターショーなどで新車発表するところを、改造車の祭典である第13回東京オートサロン
で
発表するという形式がとられた。これは当時の市販車としては初めてのことである
。
この型式より、以前にも増して本格的にニュルブルクリンクでのテストドライブが重視された。
このことよりBCNR33のプロトタイプモデルが7分59秒のタイムを記録したことで、BNR32型に対してのタイム差から
「
マイナス21秒ロマン」と銘打ったキャッチコピーを掲げ、GT-Rとしては初の単体でのテレビCMを展開している。
またBNR32型と違い、発売時よりVスペックおよびVスペックN1が設定されている。
また、1997年には、日産関連企業のオーテックジャパンより、特別仕様ながらPGC10型以来の4ドアセダンGT-Rとなる
「スカイラインGT-Rオーテックバージョン 40th ANNIVERSARY」が発売された。
モータースポーツでは、BNR32に引き続いて全日本GT選手権に参戦しているほか、ル・マン24時間レースにも参戦していた。
またこの代からイギリスへの正規輸出が100台限定で行われ、開発主管を務めた
渡邉衡三によれば北米への輸出も検討されていたが、
RBエンジンは左ハンドルへの対応が難しく、排気構造の問題からエンジンを開発し直さなければならないとの理由でアメリカ向けのR33は見送られた。
RB26を積む
32,33,34のGT-R兄弟の中では最も人気のないモデルである。
しかしそれは某漫画の影響やベストモータリングビデオのR33事件の影響が大きいと思われる。
前者では「R33は日産の失敗作」と扱き下ろされている。
イメージ的に32に比べ重量が増し、ホイールベースも長くなった為に=「コーナーが駄目で
直線だけ速い車」
というイメージを持たれやすいのかもしれない。
車好きというのはイメージからどうしても入るのでこの風評被害は大きかったかもしれない。
しかしそのような事を言っているのはカタログスペックだけ見て実際には乗ったことのない輩が言っている戯言に過ぎない。
32に比べてボディ側のサスペンションのストローク量も増え、さらにキャンバー剛性も格段に上がりフロントの接地性は
別物に向上している。フロントCD値も32,33,34の中で一番優れている。エンジンやブレーキにも様々な改良が施されている。
その結果タイムも圧倒的に上がっている。つまり、これが事実である。
乗ったことのない人間がイメージだけの知ったかぶりで言っているのがこの問題の真実で実際は直線もコーナリングも非常に優れた車なのである。
現代においてもきちんとしたボディ補強、タイヤチョイスとチューニングとメンテナンスをしていれば現役のスポーツカーは勿論
スーパーカー相手でさえも
勝つことは可能な車である。